Brasília coloca o hidrogênio verde na rua e inaugura um novo capítulo para o transporte sustentável no país

por Simone Tagliani

A engenharia de mobilidade no Brasil sempre sofreu com suas limitações e, recentemente, buscou uma ajuda estrangeira para conseguir cruzar uma fronteira tecnológica crucial. Estamos falando da adoção do uso comercial do Azure A12H BR, começando por Brasília. Trata-se de um ônibus desenvolvido pela Higer Bus e disponibilizado em parceria entre Neoengenharia, TEVX e o Governo do Distrito Federal. O anúncio foi feito em cerimônia oficial e reuniu importantes representantes do setor energético e do turismo local.

Vale destacar que o projeto desse novo ônibus, que passará a rodar pelas ruas da capital brasileira, faz parte de um grande plano de implantação de ciclo energético fechado e local para mobilidade limpa (em larga escala), algo raro de se ver no mundo. Junto com esse lançamento, foi também anunciada a inauguração do primeiro posto de abastecimento de hidrogênio verde do Brasil, instalado no município de Taguatinga. Confira mais detalhes no artigo a seguir.

Imagem meramente ilustrativa gerada em IA de Google Gemini

Como funciona um ônibus a hidrogênio verde

A decisão da engenharia brasileira de começar a apostar em ônibus a hidrogênio verde tem como perspectiva contar com mais frotas rodando sem emitir qualquer grama de poluente atmosférico. Nesse caso, em vez de liberar partículas nocivas (como NOx, SOx e CO₂), esses veículos liberam apenas vapor d’água durante sua operação. Aliás, especialistas garantem que essa seria uma alternativa mais prática do que a eletrificação convencional, que depende de baterias de alta densidade — pesadas e de recarga lenta.

Agora vamos falar mais da engenharia do Azure A12H BR. Pois bem, o modelo utiliza um sistema de propulsão baseado em células de combustível a hidrogênio (FCEV - Fuel Cell Electric Vehicle) — dispositivo eletroquímico que promove a reação entre o hidrogênio armazenado a bordo e o oxigênio presente no ar atmosférico. Esta configuração, em tese, minimiza o problema da relação entre peso e autonomia.

Por exemplo, enquanto um ônibus elétrico leva horas para ser carregado, o de hidrogênio seria abastecido em cerca de 10 a 15 minutos. A autonomia seria de aproximadamente 400 quilômetros, com 31 passageiros sentados e 40 em pé.

O ciclo da eletrólise do vapor d’água

Um dos pontos mais relevantes que podemos destacar deste projeto é a origem do combustível utilizado. A energia para a produção do hidrogênio verde consumido pelo Azure A12H BR não será importada, mas produzida na usina construída em Taguatinga — obra que foi, aliás, viabilizada pelo Programa de Pesquisa, Desenvolvimento e Inovação da Agência Nacional de Energia Elétrica (PDI ANEEL). Essa conquista fecha inteiramente o ciclo renovável da proposta.

A produção ocorre por meio do processo de eletrólise da água, no qual uma corrente elétrica separa as moléculas de hidrogênio e oxigênio. O fato de a geração do hidrogênio iniciar em um modelo de geração de energia solar é o que explica por que ele é considerado ‘verde’, pois não dependeria de qualquer etapa de combustíveis fósseis. E, dentro do ônibus, haveria a conversão eletroquímica, com a célula catalisando a reação do hidrogênio gasoso com o oxigênio atmosférico; então, a eletricidade vai para os motores de tração.

Imagem meramente ilustrativa gerada em IA de Google Gemini

O hidrônio verde como o futuro da engenharia de transportes

Já está provado que a eletrificação por baterias é altamente eficiente para veículos leves, que percorrem trajetos curtos — claro que ainda não resolvemos bem a questão do descarte das baterias, mas essa conversa fica para outro artigo. Mas, para transporte de massas (como frotas urbanas que operam 20 horas por dia) ou transporte de longo curso, o peso das baterias subtrai a carga útil do veículo. Nesse caso, o modelo com célula de combustível a hidrogênio se mostra uma alternativa menos limitada, mantendo o peso bruto dentro dos limites indicados pelas normas.

Por isso, podemos dizer que estamos testemunhando um momento importante de reengenharia total para a mobilidade brasileira. Brasília será nosso caso experimental, mostrando que estamos prontos para seguir a tendência global de adoção do hidrogênio verde e muitas outras tecnologias limpas.

Lembrando que essa medida é indispensável para o cumprimento das metas globais de descarbonização e para a construção de cidades mais inteligentes e verdes. Ademais, os cientistas estão dedicados a aprofundar as pesquisas sobre novas aplicações do hidrogênio verde para além do transporte público, com foco em processos industriais. Então, só temos a ganhar!

Imagem meramente ilustrativa gerada em IA de Google Gemini

A saber, o Azure A12H BR é um modelo de ônibus projetado por uma empresa chinesa. E a China é o país que detém a maior frota mundial de ônibus movidos a células de combustível de hidrogênio. Essa expertise será compartilhada conosco.

Os desafios que a engenharia brasileira ainda precisa superar

Brasília foi escolhida para receber os primeiros ônibus movidos a hidrogênio verde no Brasil por oferecer um traçado urbano planejado, facilitando a integração com a “Rota Monumental”. A ideia é que esse roteiro (projeto-piloto) sirva de vitrine para a maturidade da ideia de uso dessa tecnologia no país. Num primeiro momento, a iniciativa deve estimular ações de turismo na região, além de transformar Taguatinga em referência em pesquisa, conhecimento e inovação. A coleta de dados desta operação servirá de base para avaliar tecnicamente a transição da frota nacional de caminhões e ônibus intermunicipais.

Caso os resultados operacionais se confirmem — em termos de confiabilidade, custo de manutenção e eficiência do ciclo de produção e abastecimento de hidrogênio —, o modelo testado em Taguatinga pode se tornar referência para a expansão de corredores de mobilidade limpa em outras capitais brasileiras. Nesse cenário, o modelo poderá complementar a frota de ônibus elétricos a bateria que já circula em diversas cidades do país, ampliando o leque de soluções disponíveis para a descarbonização do transporte público nacional.

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Fontes: Neorngenharia, Blog do Caminhoneiro, Mecânica Online, Diário do Transporte.